Does 5G Pose Threat To Airline Safety?


Explicado: O 5G representa uma ameaça à segurança das companhias aéreas?

As empresas de telecomunicações e companhias aéreas dos EUA lutam há semanas pelo impacto potencial do 5G.

As empresas de telecomunicações e companhias aéreas dos EUA lutam há semanas pelo impacto potencial dos serviços sem fio 5G nas aeronaves, em contraste com o lançamento de serviços de nova geração em outros lugares, que avançou amplamente sem trazer novas preocupações de segurança.

Aqui estão alguns antecedentes da disputa, na qual a Verizon Communications e a AT&T concordaram na segunda-feira em um atraso de duas semanas no uso do espectro sem fio recém-adquirido, evitando um impasse que ameaçava interromper os voos. O acordo promete evitar a maioria, mas não todas, as interrupções em potencial para viagens aéreas decorrentes da implantação do 5G

Qual é o problema?

Os EUA leiloaram largura de banda 5G de faixa média para empresas de telefonia móvel no início de 2021 na faixa de 3,7-3,98 GHz no espectro, conhecido como Banda C, por cerca de US $ 80 bilhões.

Nos últimos meses, grupos da indústria de aviação dos EUA aumentaram as preocupações e a Federal Aviation Administration (FAA) emitiu um alerta formal em novembro sobre o risco de interferência com o equipamento de voo.

No setor de aviação, os altímetros de radar, que medem a altitude, operam na faixa de 4,2-4,4 GHz e existem preocupações de que não haja um buffer grande o suficiente para as frequências a serem usadas pelas empresas de telecomunicações.

As empresas têm enfrentado pressão da Casa Branca, companhias aéreas e sindicatos da aviação para atrasar a implantação em meio a preocupações sobre a potencial interferência do 5G com eletrônicos sensíveis de aeronaves, como altímetros de rádio.

Por que isso é potencialmente importante para a aviação?

Rádio-altímetros ajudam a minimizar o risco de acidentes ou colisões, fornecendo uma leitura precisa da proximidade do solo. As leituras também são usadas para facilitar pousos automatizados e ajudar a detectar correntes perigosas chamadas de vento.

Que diferença a frequência faz?

Em suma, quanto mais alta a frequência no espectro, mais rápido é o serviço. Portanto, para obter o valor total do 5G, as operadoras desejam operar em frequências mais altas.

Parte do espectro da banda C leiloado nos Estados Unidos foi usado para rádio por satélite, mas a transição para 5G significa que haverá muito mais tráfego.

Este é um problema em outro lugar?

Após anos de discussões internacionais, a União Europeia em 2019 estabeleceu padrões para frequências 5G de faixa média na faixa de 3,4-3,8 GHz.

Eles foram leiloados e colocados em uso em muitos dos 27 estados membros do bloco até agora sem problemas.

A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA), que supervisiona 31 estados, disse em 17 de dezembro que a última discussão era específica para o espaço aéreo dos EUA. “Neste estágio, nenhum risco de interferência insegura foi identificado na Europa”, disse o documento.

AT&T e Verizon concordaram em adotar zonas de exclusão em torno de muitos aeroportos dos EUA semelhantes às usadas na França por seis meses.

Funcionários da FAA observaram que o espectro usado pela França (3,6-3,8 GHz) fica mais longe do espectro (4,2-4,4 GHz) usado para rádio altímetros do que nos Estados Unidos e o nível de potência da França para 5G também é muito menor do que o autorizado em os Estados Unidos.

Mas a Verizon disse que não usará um espectro tão próximo do que a França está usando há vários anos.

Na Coreia do Sul, a frequência de comunicação móvel 5G é da banda de 3,42-3,7 GHz e não houve nenhum relato de interferência com ondas de rádio desde a comercialização do 5G em abril de 2019.

Atualmente, estações sem fio de comunicação móvel 5G estão em operação perto de aeroportos, mas não houve relatos de problemas.

CTIA, um grupo comercial sem fio dos Estados Unidos, disse em um documento com a Federal Communications Commission que “operadoras sem fio em quase 40 países da Europa e da Ásia agora usam a banda C para 5G, sem efeitos relatados em altímetros de rádio que operam no mesmo designada internacionalmente na banda de 4,2-4,4 GHz. “

Acrescentou que “a cada dia aviões americanos, transportando milhares de cidadãos americanos, pousam nesses países sem incidentes e sem nenhuma expressão de preocupação por parte da FAA ou dos reguladores da aviação estrangeiros. Este é o cão clássico que não latiu. As leis da física não são diferente nos Estados Unidos do que na Europa ou na Ásia. “

Mas as companhias aéreas alertaram que, sem um acordo, as precauções de segurança poderiam atrapalhar até 4% dos voos diários. Um grupo de companhias aéreas disse que o problema tem o potencial de “desviar ou cancelar milhares de voos todos os dias, interrompendo assim as reservas de milhões de passageiros, causando interrupções substanciais”.

O presidente-executivo da United Airlines, Scott Kirby, disse no mês passado que deixar sem solução a questão da interferência significaria que nos principais aeroportos dos EUA, em caso de mau tempo, cobertura de nuvens ou mesmo poluição intensa “você só poderia fazer abordagens visuais essencialmente”.



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